Gyártó	E85 Tuning	Hunflex/Powertuning (PT)					E85 Power	Flex-Pro	Fizikális
Honlap	e85tuning.hu	e85kft.hu / powertuning.hu					e85power.hu	Vatera	Blikk
Készülék	Bioetun v.3	Classic	De Luxe	De Luxe USB	Sport	Sport USB	E85 Power	Flex-Pro	Nyomásn.
Hidegindítás	igen	-	igen	igen	igen	igen	igen	Man	-
Injektorcsatlakozók	igen	igen	igen	igen	igen	igen	-	-	-
Hőgomba csatl.	igen	-	igen	igen	igen	igen	igen	-	-
Programozható	igen	-	-	igen	-	igen	igen	-	-
Op.Rendszer	Windows	-	-	Windows	-	Windows	Win. parancs	-	-
Megbontás nélkül szerelhető	igen	igen	igen	igen	igen	igen	-	-	-
Sport üzemmód	-	-	-	-	igen	igen	igen	igen	-
Fojtószelep csatl.	-	-	-	-	-	-	igen	-	-
MAF szenzor csatl.	-	-	-	-	igen	igen	-	-	-
Lambda szabályzás	-	-	-	-	igen	igen	igen	-	-
Átkapcsolás	Manuális	-	-	-	Manuális	Manuális	Auto	Manuális	-
Garancia	örök	5 év	5 év	5 év	5 év	5 év	3 év	n.a.	n.a.
Kép
Kezelési útmutató	szerel. / kez.	szerelési útm.			szerel. / kez.		szerel. / kez.	kez.
Ár:	44.000	29.500	39.500	44.500	59.500	64.500	42.500	16.000	35.000

Hidegindítás: Mint látjuk az olcsóbb elektronikák nem tudják, vagy csak részben tudják a hidegindítást. Általában ez nem is olyan egyszerű. A Hunflex Classic változata nem tudja csak a De Luxe verzió. Az is egy potencióméterrel oldja meg ezt, illetve egy utólagosan felszerelt hőgombával. Ez nem olyan finom megoldás, mert a hidegben 2 dolgot kell tudnia az elektronikánknak. Egyik az alapdúsítás hidegben, a másik az indítás pillanatábani extra pár másodperces dúsítás. A másodikat csak a nagyon kevés elektronika tudja, a Bioetun és az E85Power. Ez az egyik legfontosabb tényező. Enélkül hiába tekergetjük a hidegindító potinkat, hidegben ugyanúgy fog indulni mit egy átalakító nélküli autó.

Injektorcsatlakozók: Fontos, hogy a készülék bármikor kiszerelhető legyen, pl. ha esetleg garanciális szervízbe vinnénk autónkat. Meg persze a másik fontos dolog, hogy az eredeti kábelek megbontása öregebb autóknál egy lavinát indíthat el, a problémák mezején.

Hőgomba csatlakoztatás: Itt két lehetőség van. Egyik, hogy az autó saját hőgombájára csatlakozunk, a másik pedig a saját NTC érzékelő bekötése a vízcsőhöz. Mi eddig mindent átalakítónkat az autó gyári hőgombájára csatlakoztattuk, mert ez sokkal precízebb hőmérséklet mérést tesz lehetővé, mint az utólagosan a vízcsőhöz szorított érzékelő. Persze ha nincs más megoldás, akkor marad az érzékelő.

Programozhatóság: Nagyon fontos, hogy a hangolást számítógéppel lehessen végezni, ne csak mechanikusan potméterrel, mert a finom behangolás elengedhetetlen az autóhoz való pontos illesztéshez. Egy-két százalék eltérés is okozhat többletfogyasztást, vagy hibajelzést. Pl. az én autómban (Saab 9-3) 28% alapdúsítást kellett belőnöm, mert 27%-nál mert kigyullad a CHECK ENGINE felirat. Ezt potméterrel beállítani lehetetlen, vagy nagyon nehézkes. Ez persze nem azt jelenti, hogy ennyivel többet fogyasztana az autó, mert a lambda leszabályozza ezt üzemmeleg motornál. Az ECU-ban (az autó motorvezérlőjében) kétfajta keverékképzési érték található amit vezérel. Egyik a rövidtávú, a másik a hosszútávú illesztés. A hosszútávú azért van, hogy az autó képes legyen elmenni más üzemanyaggal is, a rövid pedig felelős az aktuális gázpedálállás szerinti kompenzálásért. Az enyém azért gyújtja ki 28% alatt a lámpát, mert a hosszútávú keverékképzése nagyon elmenne a 0-ás irányba, amit már csak rövidtávon tud kompenzálni.

Sport üzemmód: A sport mód az E85powerben egy lambdaszabályzott eljárás, ilyenkor a 0.86 lambda értéket tartja kellő rádúsítással az átalakító, a legoptimálisabb teljesítmény kiaknázásához. A lambdajelen csak annyit változtat, hogy nem engedi a beállított érték alá (0.92), pont azért, hogy az ecu ne vegye hibának. A SPORT és ECO üzemmód között az autó fojtószelep potmétere által adott jel alapján dönti el, hogy mere kapcsoljon.

Fojtószelep csatlakozás: Ennek a csatlakozása azért kell, hogy az átalakító tudja a különbséget érzékelni az ECO és a SPORT mód között. Személy szerint nem tartom szükségesnek az ilyen nagyobb beavatkozást, de gyártója válogatja. Az eco módhoz néhány típusnál meg kell találni a speciális beállítást, mert a gyári beállításon 100-200km után hibajelzés tapasztalható, de jó beállítással ez kiküszöbölhető.

Lambda szabályzás: Arra használja az E85power hogy az autót abban a hitben tartsa, hogy benzinnel megy gyári paraméterekkel az autó. A dúsítást saját maga végzi el, a lambdajel alapján szabályozottan. A lambdajel alapján azt is képes eldönteni, hogy az üzemanyag összetétele változott-e (E85, feles-vegyes és benzin állapotot képes felvenni). A Hunflex sport verziója is hasonlóképpen működik, de jóval kevesebb paraméterezhetőséggel. Itt pl. hatalmas hibalehetőség, ha az autó lamdaszondája hibás, vagy "lassú". Ezért ez a rendszer csak nagyon jó szondával képes üzemelni.

Átkapcsolás:

Automata: A lambda jeléből állapítja meg az aktuális keveréket. Az E85Power esetében ált. melegindítás után 15-30mp eltelte után már stabilan meg tudja mondani, milyen üzemanyag van az autóban. Hidegindítás után annyit kell várni, hogy felmelegedjen 80 fokra a motor. Ez motortól/hidegtől függően kb. 3-6 km. Ehhez az átkapcsoláshoz el kell érnie a lambda szondának az üzemi hőmérsékletet. A fűtött lambdaszondák 1 perc alatt, a hagyományosak pedig 2-3 perc alatt elérik az üzemi hőmérsékletet.  

Manuális: Ez egy kapcsoló, amit bármikor kedvünkre kapcsolhatunk, attól függően mit tankolunk, így nincs késleltetés. Kevesebb üzemanyagot fogyaszt a kocsink váltott tankolásnál. A HUNFLEX-nél nincs ugyan kapcsoló, de nem ártana, hogy ne az ECU-t kelljen rákényszerítenie a benzines üzemhez való szegényítéshez.